Příběh Formule 1
Vydejte se s námi na úchvatnou, překvapivou a opravdu rychlou jízdu historií Formule 1…
Příběhy
147 CELKEM
01 Úžasný příběh Formule 1
Je těžké určit, kdy začala být Formule 1 tak velkou událostí. Jedno ale jisté je, vždy tomu tak nebylo a chtělo to pěknou řádku let, než se Formule 1 stala takovým mezinárodním fenoménem.
02 První vítěz - parní traktor
Vrátíme se zpět v čase, do doby počátků automobilových závodů, zpět do devatenáctého století. Byly to časy, kdy automobily byly vyráběny ve stylu velkolepých kočárů, jezdci oblékali kombinézy připomínající obleky…
03 Závod smrti
Nechme ale už parní traktory stranou, na řadu přichází závody s opravdovými automobily v hlavní roli. V několika následujících letech se pořádaly automobilové závody od města k městu, na neupravených silnicích, v děsivě…
04 Válka jako pohon vývoje automobilů i profesionálních závodů
Moderní závodní vozy se začaly objevovat dříve než by kdokoli čekal. A pokud válka dosáhla vůbec něčeho pozitivního, ať už to byl jen sebemenší krok k lepšímu, bylo to právě urychlení vývoje lehkých a efektivních…
05 Báječní muži na hodně děsivých strojích
Majitelé Auto Union a Mercedes, v té době podporovaní nacisty, přišli na to, jak přeskočit konkurenci. V polovině třicátých let dvacátého století si mezi sebou rozdělili roční státní dotaci v hodnotě přibližně půl…
06 Jak Nuvolari porazil Třetí říši
28. července roku 1935 na okruhu v Nurburgringu Tazio Nuvolari porazil jak Mercedes, tak Auto Union. Ten den řídil již beznadějně zastaralou Scuderia Ferrari Alfa Romeo P3 a dokázal vyhrát i po totálně zpackaném pit…
07 Budoucnost patří silným vozům
Vozy Auto Union a Mercedes se ale velmi rychle dostaly zpět ke slovu. S blížícím se začátkem druhé světové války se nemilosrdně střídaly o vítězství ve světovém šampionátu.
08 Závody, válka, závody
Nabízí se otázka, jak rychle po takové katastrofě globálního rozměru, jakou byla druhá světová válka, je přijatelné znovu zahájit automobilové závody? Odpovědí na to bylo: „méně než jeden rok“.
09 1950 – rok automobilového úsvitu
Sezóna 1950 se stala prapradědečkem současné Formule 1. V tomto roce Mezinárodní automobilová federace (FIA) znovusjednotila automobilové závody Grand Prix a odložila stranou rozdílné názory prostřednictvím zdravé…
10 Se zatnutými zuby
Na scéně se objevila automobilka BRM (British Racing Motors). Její nástup se nyní jeví tak bizarní, až by se dalo říct zvláštně snový.
11 První poválečný závod Formule 1 a zatracený prokletý motor
Britská Grand Prix v roce 1950 byla jedním z největších závodů poválečné éry. Závod se konal v Silverstonu na starém letišti dříve využívaném pro bombardéry, kde byla postavena tribuna a několik servisních stanů.
12 Pan Neubauer
Na počátku padesátých let byl obnovený a nově vypadající tým značky Mercedes stále ještě pouhou a matnou spekulací nebo chcete-li, jakýmsi nervózním očekáváním z předválečných let.
13 Auto s velkým M a Fangio s velkými X
Mluvíme-li o poválečných vozech, tak musíme zmínit Mercedesy W196s. Měly atmosférické, dvou a půllitrové řadové osmiválcové motory se vstřikováním. Tyto vozy byly silné, spolehlivé, nádherně vyrobené a velmi nízké.
14 Fangiovo celkové vyčerpání
Problém nastal v padesátém druhém roce, kdy Alfa vypadla ze závodů Grand Prix. Juan Manuel Fangio, nyní bez stáje, seděl se založenýma rukama celou polovinu sezóny. Potom udělal svou velkou chybu.
15 Rychlý jezdec
Jak velká část jeho úspěchu byla dobytá čistě díky psychologickému nátlaku, který vyvíjel na ostatní příjemnější lidi jako byl Peter Collins nebo Stirling Moss?
16 Tragédie v Le Mans
Motorový svět se jednoduše klaněl před mocí Němců a geniálním Fangiem. Na Velké ceně Německa v roce 1954 dojel minutu a půl před Gonzalesem a Hawthornem, kteří se dělili o druhé místo.
17 Enzo Ferrari – vzpínající se černý hřebec
Nabízí se otázka, jak mohl Fangio vůbec vyhrát ročník 1956 ve Ferrari, vzhledem ke vskutku příšernému vztahu mezi ním a týmem! A jak se vlastně Ferrari dostalo do pozice týmu, za který chtěl Fangio jezdit?
18 Ferrariho piloti
V roce 1948 usedl Tazio Nuvolari, který se s Ferrarim už léta znal, za volant vozu 166S. 166S byl závodní a zároveň, v trochu jiné úpravě, sportovní vůz pro zákazníky.
19 Ferrari a Fangio – krátkodobá vzájemná výpomoc v nouzi
V polovině padesátých let dvacátého století byl ale náhle tým v rozpadu. Předpisy Formule byly opět změněny. Z provizorní Formule 2 s obsahem dva litry byly náhle dvou a půl litrové vozy bez turbokompresoru.
20 Smrt jménem Ferrari
Dokonce i Italové začali být se situací kolem Ferrari nespokojení. Z části kvůli tomu, jak bylo zacházeno s Fangiem, ale hlavně kvůli míře úmrtnosti jezdců týmu.
21 Enzovi synové
Velmi brzo na to zemřel ve Ferrari 246 i Peter Collins. Rychlý, pohledný a okouzlující Angličan, který navíc mluvil italsky, byl pro Enza Ferrariho jako vlastní syn.
22 Zelené peklo
Okruh Nürburgring, jižně od Kolína nad Rýnem, položený ve vrchovině Eifel, byl vybudován ve dvacátých letech dvacátého století. Tento téměř třiadvaceti kilometrový okruh měl více než sto sedmdesát zatáček.
23 Starý lišák
Když Juan Manuel Fangio v srpnu roku 1957 v Nürburgringu získal své poslední a možná největší vítězství, všechny síly byly při něm (jak meteorologické tak i snad nadpřirozené), aby mu dopomohly rozhodnout závod v…
24 Poslední Maestrovo vítězství
Vraťme se na Nürburgring. Samotný Juan Manuel Fangio v minulosti, roku 1951, tvrdil, že je nemožné znát celou trať a udržet celých dvacetři kilometrů v hlavě a proto vytěsňuje z paměti všechny pomalé pasáže.
25 Sezóna 1958
Sezóna 1958 byla konečně a definitivně poslední sezonou pro Fangia. Fangio se s kariérou rozloučil v červenci na francouzské Grand Prix po lhostejném výkonu v nyní už hodně zastaralém Maserati 250F.
26 Zbytečná smrt šampióna
Psal se leden roku 1959 a nový světový šampión, Mike Hawthorn, byl právě oslavován na večeři Národního sportovního klubu za přítomnosti takových osobností, jakými byli Henry Cooper, Joe Davis, Donald Campbel a Tony…
27 Alkohol za volant nepatří
Hawthornova kariéra nebyla v žádném případě tak radostná, optimistická a bez námahy, jakse na první pohled zdálo. Vzpomeňme si na věnování kabinetu plného drinků, který v roce 1959 Charles Forte tak zvesela odhalil.
28 „Proč ses nevrátil domů Miku?“
Přeskočme nyní vpřed do roku 1956. Hamilton, Hawthorn a ostatní řidiči (z nichž Hawthorn společně s Mussem, Castellottim, Portagem a Collinsem všichni zemřeli v horizontu dvou let) právě dokončili automobilový závod ve…
29 Pan Pošetilý a pan Moss
Zpátky na trati, v roce 1955, figuroval Hawthorn uprostřed katastrofické nehody v Le Mans. Několik minut po tomto neštěstí se celý přepadlý svěřil se svými pocity Lanci Macklinovi.
30 Smrt všechno změní
3. srpna 1958, při závodech na Nürburgringu, zemřel Peter Collins. Týmový manažer stáje Ferrari, Romolo Tavoni, doprovodil Hawthorna po závodě do nemocnice. Tam ležel Peter. Vypadal jako by spal.
31 Malý hrdina s motorem vzadu
Hawthornova výhra v šampionátu z roku 1958 byla pro Brity velkou událostí. A aby také ne, vždyť jeden z jejich britských synů získal titul ve Formuli 1.
32 Vítězná „sekačka na trávu“
Organizátoři závodů nejprve vůbec nechtěli pustit vůz na start. Mysleli si, že je to pouhý vtip. Nehledě na půvabné proporce, podivné dispozice a nekonvenční podvozek ze zakroucených trubek, byl Cooper poháněn…
33 Britská garážová výroba putuje na závodní tratě
Ve skutečnosti přišly v automobilovém světě dva převraty. První spočíval v novém vzhledu a tvaru vozů, a tím druhým bylo bezesporu místo jejich výroby.
34 Plechovka jménem Lotus
Stirling Moss jezdil nyní tak dobře, jako ještě nikdy předtím, ale i přesto se mu nepodařilo vyhrát celý světový šampionát.
35 Den závodu
V den závodu se nečekaně objevily další komplikace. Počasí bylo nezvykle horké, a tak měl Moss z karoserie sundané postranní panely. Lotus tím přišel o velký kus karoserie.
36 „Ze závodního auta chci být vystřelený...“
Bravura, okázalost a arogance byly charakteristiky Mossova stylu jízdy, které nakonec obměkčily Enza Ferrariho a přiměly ho k bezmocnému obdivu.
37 Graham Hill – síla rozdvojené osobnosti
Jak vlastně můžeme hodnotit kariéru jezdce Formule 1? Podle počtu vítězství nebo podle skutečných výkonů bez ohledu na umístění? Jinými slovy, co třeba takový mimořádný jezdec jakým byl Graham Hill?
38 Žhavé stroje a krásné dámy
Mike Hawthorn, Peter Collins a Stirling Moss se přirozeně také obklopovali krásnými dívkami. Obrázek osobnosti automobilového závodníka se začal u široké veřejnosti stávat jistým symbolem a začal tak nabírat širší…
39 Světový šampión BRM
BRM, které bylo nyní pod vedením Rudda a popostrkované Grahamem Hillem, vytvořilo dostatečně silný a spolehlivý motor s komínovými výfuky ve stylu dragsterů (které když se v průběhu závodu zahřály, měly tendenci…
40 Dříč Hill
Na konci roku 1962 se Stirling Moss, nejnadanější ze všech automobilových závodníků své doby, zotavoval z utrpěných zranění a byl smířený s tím, že nikdy za svou kariéru nezískal a ani nezíská titul šampiona.
41 Jack Brabham
Podobné názory se nikdy neobjevily o Jacku Brabhamovi, Hillovu rivalovi a vrstevníkovi. Brabhamovy výsledky jsou prakticky totožné s Hillovými, přesto s několika výjimkami.
42 Velké nápady Coopera a Chapmana
V období 1959 – 60 vyhrál Jack Brabham dva po sobě jdoucí světové šampionáty právě za volantem Cooperu. John Cooper měl možná ten největší nápad doby moderní Formule 1, když umístil motor do zadní části vozu.
43 „Když konstruktér s řidičem snídá...“
V roce 1963 už ale bylo vše jinak. Někteří historikové a fandové Formule 1 o tomto roce mluví jako o zemi zaslíbené.
44 Pan Nerozhodný
Na trati a tedy i při řízení se Jim Clark pohyboval nenuceně a bez námahy s jakousi plynulostí, která se nedala popsat. Mimo trať byl ale jen stěží schopný se ráno obléknout.
45 Kolo za $150
V roce 1963 se Jim Clark poprvé s Lotusem účastnil závodu v Indianapolis. Tento závod rozpoutal horkou polemiku o konečném vítězi, kterým byl Parnelli Jones.
46 Clark a Chapman – bratři v triku
Je možné, že za touto změnou osobnosti mohl stát jeden člověk? Možné to skutečně je, a tím člověkem nebyl nikdo jiný než Colin Chapman. Tyto dva nemohli být nikdy odděleni, a to ani po smrti.
47 Král garážníků
Pro Chapmana bylo ve skutečnosti obrovské štěstí, že se v pozici nového „krále garážníků“ dostal na scénu automobilových výrobců v době, kdy pro to byly v Británii ty nejlepší podmínky.
48 Úspěšné spojení pod značkou Lotus
Nebylo divu, že v tomto děsivém prostředí začal brát Chapman celkem dost prášků, jen aby se udržel na nohou. Jeden z jeho poručíků, Ron Hickman, řekl: „Colin byl naprosto otevřený, co se týče jeho užívání povzbuzujících…
49 Všude se najde místo k závodění
V polovině šedesátých let dvacátého století začala geografie Formule 1 získávat na určité konzistenci. Automobily pocházely buď Anglie, nebo z Itálie.
50 Změna je život, okruh je změna
Je jasně, co se se všemi starými těmito okruhy stalo. S tím jak se zrychlily závodní vozy se musely přizpůsobit i podmínky pro závodění.
51 Obávaná Monza
Jméno Monza je zřejmě jedním z nejmocnějších a nejpůsobivějších slov ve světě automobilových závodů. A je k tomu opravdu dobrý důvod. Stejně jako Spa a Nürburgring má tento okruh ohromný historický význam.
52 Bezpečnost až na posledním místě
Ty skutečně ošemetné druhořadé okruhy, na kterých se v padesátých letech jezdily svérázné neoficiální závody šampionátu, byly postupem času vyřazeny.
53 Smrt v dubnu 1968
Sedmý duben roku 1968 je opředený velkou sportovní tragédií. Za volantem Lotusu zemřel Jim Clark. Stalo se tomu tak při závodě Formule 2 v Hockenheimu.
54 Jedna éra končí, další začíná ...
Jim Clark díky svým rychlým reflexům a výtečné schopnosti vyhodnocování situací přežil mnoho nehod a zvratů jak při závodění, tak i v životě.
55 Červeno-zlatý Lotus
První představení této nové kombinace proběhlo na holandské Grand Prix v roce 1967. Graham Hill zvítězil v kvalifikaci, kterou zajel o tři sekundy rychleji, než o rok před tím.
56 Módní trendy a nevítaná reklama
Ne že by v roce 1968 ještě nefungovalo komerční sponzorství, i v této době už ho bylo kolem závodů F1 spousty – firmy vyrábějící pneumatiky, benzínové a olejářské společnosti, výrobci zapalovacích svíček, ti všichni…
57 Budoucnost jménem McLaren
McLaren začal psát svou budoucnost. Vyrobili první vůz pro závody Grand Prix – McLaren-Cosworth M7A. Každý, kdo měl šanci ten vůz vidět, souhlasil s tím, že byl extrémně důkladný, skvěle navržený, velice dobře…
58 Ten druhý, ten lepší?
Jim Clark byl tragicky pryč ze scény a pozice „nejlepšího řidiče světa“ se uvolnila. A možná se uvolnila pro dalšího Skota – dalšího závodníka „v sukni“. Clark vyrůstal v Duns, západně od Berwicku nad Tweedem.
59 Z belgické trati do anglické nemocnice
Další závod se jel v belgickém Spa. Pršelo tak hodně, že viditelnost na trati byla nulová. Jackie Stewart zajel dobrou kvalifikaci a s jeho P261 do závodu startoval z velmi působivého třetího místa.
60 Dokonalý tanec v dešti
Také v následujícím roce 67 měl spousty času přemítat nad smyslem života, vzhledem k neuvěřitelné nespolehlivosti BRM (nyní známé pod pseudonymem „British Racing Misery“, tedy „Britská Závodní Misérie“) a vozu P83.
61 Smrt patří na trať, bezpečnost ne
A přesto si lidé Jackieho Stewarta nepamatují až tak dobře pro jeho geniální řidičské schopnosti, ale spíše pro jeho nekonečný boj za zvýšení bezpečnosti automobilových závodů.
62 Jackie Stewart a Jochen Rindt
V roce 1969 Jackie Stewart vyhrál španělskou Grand Prix. V té době měl již na svém kontě výhru v Kyalami z Jihoafrické Grand Prix. Stewart tak dával jasně najevo svůj záměr získat titul.
63 Vousy musí dolů
Netrvalo to dlouho, než se Jochen Rindt a Colin Chapman dostali do rozepře. Po necelých šesti měsících v Lotusu se Rind rozhodl napsat Chapmanovi stížnost na křehkost vozů, ve kterých měl závodit.
64 Smrt jako poslední závodník
A jak si v té době vedli Rindtovi soupeři a spolubojovníci? Jackie Stewart byl dočasně poněkud vynechaný z bojů o přední pozice v o mnoho horším March 701. Jacky Ickx ve Ferrari 312B se zlepšoval.
65 Osudná Parabolica
Klíčovým momentem v boji o titul se stala Monza. Jochen Rindt se neúčastnil předchozí Velké Ceny Austrálie a dovolil tak Ickxovi získat první vítězství pro Ferrari.
66 Emerson Fittipaldi, první Brazilec v F1
Emerson Fittipaldi byl první Brazilec, kterému se podařilo prorazit ve světě Formule 1. Vepsal se do historie Formule 1 i běžné mluvy řidičů.
67 Nástup peněz, nástup komerce
Fittipaldiho vzhled definitivně odrážel ledabylá sedmdesátá léta. A jak se toto desetiletí rozvíjelo, byla ve vzduchu spolu s marihuanou stále více cítit i směsice velkého byznysu a velkých peněz.
68 Móda a styl závodních okruhů
Napříč šedesátými lety dvacátého století byly vyráběny krásné závodní vozy. O řidičích a kráse jejich módního stylu se až tak hovořit nedalo.
69 Nejmladší světový šampion
Mladý Emerson Fittipaldi nebyl úplně prvním Brazilcem, který kdy startoval v seriálu Formule 1. Tím mužem byl pravděpodobně v padesátých letech dvacátého století Hernando da Silva Ramos.
70 „Veterán“ Lotus 72E
Emerson Fittipaldi získal roku 1972 titul v Lotusu 72D. Následující rok byl pro tým Lotusu plný intenzivních hádek a bojů mezi Fittipaldim a Ronniem Petersonem.
71 Osudný ročník 73
Lotus a McLaren se vypracovaly do pozice vynikajících britských konstruktérů. V tabulce řidičů se ale o žádnou britskou nadvládu nejednalo.
72 James Hunt
James Hunt byl v mnoha ohledech převtělením Mika Hawthorna – holkař, opilec, kuřák, blázen, vlastenec – prostě další britský blonďák vyžívající se v kontroverzi.
73 Štěkající šílenec
“Děsí mě k smrti” bylo zajímavé doznání. A jednalo se o další rozpor v Huntově vztahu ke kariéře, kterou si zvolil.
74 Tým Hesketh
Závodní tým Hesketh byl stejně tak nevěrohodný, jako byl v roce 1950 tým BRM. Důvody se ale lišily. Samotný Hesketh cestoval buď v pruhovaném Rolls-Roycu, nebo v helikoptéře. James Hunt se choval také dost zvláštně.
75 Poslední musí do McLarenu
Na začátku sezóny 1976 Huntovi nabídl sedačku samotný McLaren. McLaren, vítěz poháru konstruktérů ze sedmdesátého čtvrtého v čele s Emersonem Fittipaldim, byl, dokonce i tehdy, symbolem zdravého rozumu, tvrdé práce a…
76 Věční rivalové
Niki Lauda byl bezpochyby impozantní pilot. Měl na kontě pět vítězství v sezóně 1975 a devět vítězství v kvalifikaci. A i přes zdánlivě odtažité chování byl také velmi oblíbený.
77 Lauda v plamenech
Následující Velká cena se jela v Německu na okruhu Nürburgring. Tu a tam nevyzpytatelně pršelo, a tak kvalifikace neproběhla úplně bez problémů.
78 Laudův návrat
Huntova sezóna pokračovala poznamenaná jak Laudovou nehodou, tak jeho osobním životem. „Zbavil“ se sice svého největšího soupeře, ale zároveň se také vzpamatovával z rozpadu jeho prvního manželství.
79 Pilot versus technologie
Když poté, co nedojel v sedmdesátém devátém Velkou Cenu Monaka, James Hunt skončil se závoděním, jako jeden z důvodu pro své rozhodnutí uvedl převažující roli technologií v závodech Formule 1.
80 Francouzská sláva Renaultu
S pravou galskou lhostejností k těmto zaběhnutým pořádkům, začal francouzský výrobce aut Renault na konci sedmdesátých let dvacátého století pracovat na jeden a půl litrovém přeplňovaném šestiválci.
81 Milované i nenáviděné turbomotory
Hlavní řídící orgán motoristického sportu (FIA) a odborový svaz konstruktérů (FOCA) měly tak velké obavy z příchodu řádně fungujících turbomotorů, že v listopadu roku 1979 svolali speciální meeting, aby se pokusili…
82 Ground efekt a jeho následky
Výzkumníci a inženýři převzali kontrolu nad Formulí 1. Pokud jste je neměli, nemělo význam se účastnit. Nic už nešlo nechat pouze na řidiči a doufat, že zvítězí pouhý vrozený talent.
83 Pilot století ...
Kdo si myslíte, že byl v roce 2000 vyhlášen populárním automobilovým magazínem Racer nejlepším pilotem století? Hádali byste taková jména jako Nuvolari, Fangio, Caracciola, Moss, Clark, Stewart, Senna, Villeneuve nebo…
84 Američané v F1
biAmerika na tom ve Formuli 1 nebyla vždycky tak bídně. Vraťme se zpátky do šedesátých let dvacátého století. Nejen že v té době byli Richie Ginther a Phil Hill vysoce aktivní ve Formuli 1, navíc existovala také jistá…
85 Americké peníze, neamerický sport
Když vezmete v úvahu, jak moc přispěli Ford, Firestone, Goodyear, Texaco, Esso, Mobil, Champion Spark Plugs a další velká jména v průběhu let do F1, je na tom všem něco protichůdného.
86 Proč Američané nechtěli F1?
Je těžké určit, proč si v Americe F1 nenašla nikdy své opravdové místo na slunci. Někteří „formuloví odborníci“ jsou nakloněni tvrzení, že obrovská izolovanost v kombinaci s malou schopností udržení pozornosti a…
87 Internacionální Formule 1 a tvrďák Jones
Jak už víme, James Hunt to někdy v polovině sezóny 1979 doslova přes noc zabalil. To naštěstí neznamenalo, že je konec postavám závodnických velikánů před kterými jste museli zamykat své dcery do sklepa.
88 Věčně ospalý, prostořeký Nelson Piquet
Nelson Piquet byl fantasticky přímočarý a miloval praktické vtípky a nekonvenční humor. Jednou omdlel na stupních vítězů, když v roce 1982 zvítězil na brazilské Grand Prix. Právem se o něm říkalo, že je stále ospalý.
89 Peníze a vítězství
V pozdější fázi Piquetovy kariéry si komentátoři (zejména ti britští, kteří fandili Mansellovi) stěžovali na jeho kolísavou účast, jeho nespolehlivý přístup a jeho temperament.
90 Profesor Alain Prost
Zatímco Nelson Piquet vytvořil ze života ve velkém stylu a dovádění určitou formu umění, Alain Prost se neustále něčeho obával.
91 Opravdové vozy, opravdové osobnosti
Jestliže Alan Jones byl upjatý muž rodinného typu a Nelson Piquet nespoutaný svůdník žen, tak Prost byl (podle jedné z jeho kamarádek) velice romantický, erotický a velmi sexy.
92 Žal a úsměv Franka Williamse
Byla ta osmdesátá léta, která poprvé uviděla legendární tým Williams nabírat na velikosti a stát se legendou s velkým L.
93 Tým Williams
V této fázi byl titul za tým Williams pro jakéhokoliv řidiče téměř jen formalitou. Williams byl tak silný, že dokázal vyhrát titul mistra světa mezi řidiči v letech 1980 a 1982 a titul mistra světa mezi konstruktéry v…
94 Krutý, ale spravedlivý
Eddie Irvine o Franku Williamsovi prohlásil: „a) Rozhodně bych nikdy nechtěl hrát s Frankem poker“ a b) Vždycky rád dokazoval, že je to jeho vůz spíše než řidič, který pro něj vyhrává závody.
95 Neřízená střela Gilles Villeneuve
Čím tvrdší a otrlejší se snaží jedinec nebo kolektiv být, tím je to horší, když pak vstoupí na scénu emoce a sentimentální stránka věci. Villeneuvea provázely nadměrné emoce od začátku až do konce.
96 Sezóna 1979
Jody Scheckter byl stejně starý a stejně houževnatý jako Gilles Villeneuve. Dokázal se však oproti Gillesovi na věci soustředit a dívat z širšího úhlu pohledu.
97 312T5 – Trakař Ferrari
Problém byl v tom, že Ferrari se právě chystalo vstoupit do jedné ze svých nejtemnějších fází. Scheckterův titul mistra světa v poháru jezdců byl posledním, který tým získal na dalších dlouhých dvacet let.
98 Opravdu těžce vybojované vítězství
Všechno bylo proti němu. Jeho auto stále ještě nemělo potřebný výkon a bylo stále ještě téměř neovladatelné. Gilles startoval ze sedmého místa a před sebou měl vozy Renault, McLaren Williams, všechny do jednoho mnohem…
99 Vztekloun Gilles
Pravdou je, že Gilles Villeneuve se ne příliš dobře vyrovnával s tím vším tlakem. Bylo pěkné být lidovým hrdinou, ale Villeneuveovi bylo nyní třicet let a řídil vůz, který možná nikdy nebude správně fungovat.
100 Stará versus nová škola
A stále tu byly obtíže s Pironim. Když Gilles Villeneuve začal v roce 1978 jezdit na plný úvazek za Ferrari, ve hře bylo všechno.
101 Vrátím Ti to v Belgii..
Který z nich to špatně pochopil? Pironi nebo Villeneuve? Za nějaký čas do toho vstoupil i samotný Ferrari. Tvrdil, že jeho názor je ten, že si Pironi špatně vyložil význam signální tabule a že plně chápe Villeneuveovo…
102 Ron Denis a dokonalý tým McLaren
Ron Denis, týmový ředitel McLarenu od roku 1981, prohlásil: „Problém šedivé barvy je ten, že jí lidé okamžitě vidí jako barvu, která je nevýrazná a fádní.
103 Spokojený Alain Prost
Alain Prost miloval McLaren, jehož ráznost, vážnost, absence jakékoliv hysterie a etika tvrdé práce, mu seděla jako na míru ušitá.
104 Hyper Ayrton Senna
O Ayrtonu Sennovi toho bylo napsáno mnoho, ale začněme pěkně od začátku. Narodil se v roce 1960 (byl tedy o pět let mladší než Prost) v zámožné rodině ze Sao Paula. Rychle si vytvořil posedlost k motorizované dopravě.
105 Aura tajemna, aura zrady
Bylo to na kvalifikaci v Monaku, kde měl Senna jeden ze svých mystických a nyní velmi dobře známých momentů střetnutí se s čistou rychlostí.
106 Japonský boj
Sezóna pokračovala. Alain Prost a Ayrton Senna nasupeně jeden druhého přehlíželi v garážích McLarenu. Senna vyhrál tři po sobě jdoucí Grand Prix – San Marino, Monaco a Mexiko.
107 Nárazy povoleny
Na jednu stranu byl tým McLarenu kolosálně efektivní ve vyhrávání závodů, ale na stranu druhou tak nějak umožnil dvěma nejlepším řidičům světa dostat se do stavu, kdy nenáviděli jeden druhého tak moc, že hrozilo, že se…
108 Prost ve Ferrari
Alain Prost, který se k Sennovi a McLarenu otočil zády, mezitím spadl přímo do spárů Ferrari: což bylo nešťastné rozhodnutí pro obě strany.
109 Na druhém konci závodní listiny
Daleko od Ferrari, McLarenu a Williamsu – hlavních protagonistů osmdesátých a devadesátých let – existoval ještě jeden svět. Dole v pit-stopech, mezi transportéry a obytnými vozy byla přítomna jiná jména, jiné ambice.
110 Trpaslíci mezi obry
Ale přesto se mezi těmi neúspěchy našly i nějaké lépe promyšlené, živější a nadějnější projekty, jejichž úspěch byl inspirací pro kohokoliv, kdo chtěl zkusit své štěstí mezi tzv.
111 Eddie Jordan – král obchodu
Toto označení nebylo daleko od pravdy. Ať už byl Eddie Jordan jakýkoliv, rozhodně měl talent pro marketing. Měl svůj sprostý, bezohledný rock´n´rollový styl podnikání vypracovaný k dokonalosti.
112 Hrdina dne Nigel Mansell
Grand Prix v Dallasu v červenci 1984 měla být demonstrací světu, že ve Spojených státech existuje jedno opravdu skvělé město, mezinárodně smýšlející a schopné hostit vrcholnou sportovní událost.
113 Věčný boj týmových kolegů
Celý sport se obrovským způsobem změnil od dob, kdy byl James Hunt šampionem. Formule 1 byla mnohem bohatší, mnohem komplexnější a také měla nyní více mezinárodní rozsah.
114 Vyhraj nebo zemři snahou
V mnoha ohledech to však určitě byl nepopiratelně skvělý jezdec. A to nejen kvůli jeho způsobu smýšlení „vyhraj nebo zemři snahou“. Jako všichni nejlepší řidiči byl přemýšlivý.
115 Kudla v zádech
Po jeho návratu k Williamsu roku 1991 se alespoň cítil relativně silný a s pevnou pozicí. Frank Williams předešlé dva roky zaměstnával Riccarda Patreseho a Thierryho Boutsena – oba byli dobří, ale žádný z nich nebyl…
116 Nová konkurence a pan Božský
Počátkem roku 1994 se Ayrton Senna pomalu dostával do věku stárnoucího jezdce profesionála. Bylo mu téměř třicet čtyři let.
117 Další konec jedné éry
Ale stejně tak opravdový byl i tlak. Kde byla Sennova křesťanská láska k bližnímu, když po japonské Grand Prix v Suzuce roku 1993 dal pěstí Eddiemu Irvinovi?
118 Sennova smrt
Začátkem devadesátých let dvacátého století přivykla komunita Formule 1 myšlence, že moderní řidiči Grand Prix neumírají.
119 Bezpečný sport?
Ayrton Senna byl pohřben v São Paulu a Brazílie za něj držela tři dny smutku. Následně bylo zjištěno, že Senna utratil většinu svého osobního jmění za snahu zlepšit životní podmínky pro sociálně slabé děti: byla to…
120 Rodinné prokletí
V letech 1996 a 1997 se vítězem šampionátu jezdců stali synové slavných závodníků z předchozí generace. První rok se mistrem světa stal Damon Hill a v následujícím roce získal titul Jacques Villeneuve.
121 Syn závodnické legendy
Vyrůstat jako syn závodnické legendy Grahama Hilla mělo ve skutečnosti degradační efekt na Damonovi ambice. Zároveň mu to také umožnilo poznat, že Formule 1 byla směsice pochybného showbyznysu a upřímné sportovní…
122 Mladý Villeneuve
Jacques Villeneuve byl tak trochu exotický, a to i na standardy Formule 1. Byl francouzsko-kanadské národnosti, s nekonvenčním stylem oblékání a chování a úplný nováček ve Formuli 1.
123 Dva mladí kohouti a Hill
Schumacher a Villeneuve, dva mladí kohouti, se ve skutečnosti sblížili na předposledním závodě sezóny v Portugalsku.
124 Slavné jméno
V důsledku okolností a i přes trvale vysokou pozornost, kterou Villeneuve přitahoval, to byl báječný Gilles, a ne občas extrémně dobrý Jacques, kdo si stále držel dobrou pověst jména Villeneuve.
125 Ten, co jezdí rychle
Michael Schumacher. Všechno co dělal, dělal na sto deset procent. Získal nejvíce titulů světového šampióna, má nejvíce vítězství v Grand Prix, nejvíce výher v kvalifikacích, největší počet nejrychleji zajetých kol,…
126 Schumacherovy začátky
Mladý a super soutěživý Michael Schumacher rozdrtil své soupeře v motokárách a přesunul se k závodům Formule 3. V roce 1990 znovu překonal všechny protivníky, lehce si odskočil a začal závodit ve sportovních…
127 Schumacherovo Ferrari
Byl to troufalý tah, opředený dvěma ruku v ruce jdoucími možnostmi jak triumfu, tak katastrofy. Ferrari se topilo ve světě zoufalství.
128 Rozporuplná osobnost
Na Schumacherově osobnosti se zdálo být něco zvláštního a rozporuplného. Na jednu stranu byl extrémně pracovitý, byl pravou inspirací pro zbytek týmu, vynikající jezdec, a prozatím skromný ve svém chování mimo závodní…
129 Palec dolů
Bernie Ecclestone byl zpočátku k poklesu sledovanosti hlubokomyslně odmítavý: „Pro kohokoliv je těžké soupeřit se Schumacherem.
130 Kolo na kolo
Skličujícím faktem ale bylo, že ostuda pro Michaela Schumachera nic neznamenala. Ve skutečnosti jí využíval jako strategickou výhodu pro dosažení důležitosti. Odmítl nechat se odstrčit kvůli své veřejné degradaci.
131 Senna versus Schumacher
Abychom se pokusili dát nějakou perspektivu Schumacherově historii, vrátíme se k Sennovi. Ayrton Senna považoval za přijatelné změnit touhu po vítězství na něco jako svatou válku.
132 Impérium Ecclestone & Mosley
Michael Schumacher trval na odvedení dobré práce bez ohledu na to, jak to působilo na jeho reputaci. Dobře si totiž uvědomoval, že Formule 1 je jeden neskutečně velký byznys a pokud se má stát Microsoftem na závodních…
133 Vedení Formule 1
Začátkem devadesátých let dvacátého století Mosley nahradil namyšleného Jeana-Marie Balestreho a stal se prezidentem FIA.
134 Mimo čelo závodu
Během Schumacherovy éry kromě Ferrari, Williamsu a McLarenu ve Formuli 1 existovaly i další slavné týmy – Renault, Jordan, Toyota, Jaguar, BAR-Honda a oddaní snaživci Sauber, Arrows a Minardi. Nebyly ale moc vidět.
135 Na odpis
V roce 2003 Nikiho Laudu vyhodili a tým Jaguár si z nějakého důvodu vedl o něco lépe. V roce 2004 pak dopadli až na úplné dno nevkusu, když nechali obchodníka s klenoty pro Grand Prix v Monaku umístit na čumák každého z…
136 Moderní závodní tratě
Nehledě na aktuální stavy různých týmů, počet míst kde se pořádají závody Grand Prix se výrazně zvýšil. Bernie Ecclestone si uvědomil, že není dobré, aby byly závodní okruhy pouze po Evropě s občasnou návštěvou anglicky…
137 Schumacher out, Alonso in
V roce 2006 Michael Schumacher odešel do prvního důchodu a řekl: „Neumím si představit, že bych měl energii a motivaci pro další roky“. Vítězem šampionátu se stal Fernando Alonso.
138 Nová krev Lewis Hamilton a Kimi Räikkönen
Nový McLaren MP-22 byl představen pro sezónu 2007 a vypadal nesrovnatelně lépe než jeho předchůdce z roku 2006: oslnivě stříbrný, vysoce aerodynamický a budící respekt.
139 Světový šampion Lewis Hamilton
Sezóna 2008 se ukázala být opravdu vzrušující. Lewis Hamilton, setrvávající v souboji s Felipe Massou a Kimim Räikkönenem, zaznamenal na jejím začátku pár dobrých závodů, pak ale začal ztrácet na bodech.
140 Promyšlená bouračka, rychlý Vettel a rychlejší Button
Rok 2009 byl dalším zajímavým rokem ve Formuli 1. Viděli jsme týmy, jak vstávají z mrtvých, světového šampióna z pole outsiderů, zmizení Maxe Mosleyho, startovní rošt vzhůru nohama, nejméně dva velké skandály a jednu,…
141 Schumacherův návrat a první titul Sebstiana Vettela
Sezóna 2010 měla všechno, co jsme si mohli od Formule 1 přát. Skončila se čtyřmi světovými šampióny, kteří bojovali o titul až do posledního závodu.
142 Poprvé v Indii
V roce 2011 auta Red Bullu vyhrála 12 z 19 Grand Prix a Sebastian Vettel na konci sezóny utekl svým soupeřům o celých 122 bodů.
143 Opět Vettel, ale těsně
Trojnásobní šampióni jsou ve Formuli 1 vzácným úkazem, ovšem jezdci, kteří získali tři světové tituly ve třech po sobě jdoucích letech, jsou jevem ještě daleko vzácnějším.
144 Vettel po čtvrté v řadě
Když hned v úvodním závodě sezóny 2013 v australském Melbourne dojel úřadující šampión Vettel na třetím místě, jeho rivalové se tetelili. Brzy je však smích přešel.
145 Mercedes přebírá vládu
Když nastoupí velké technické změny – jako například výměna 2,4 litrových osmiválců za 1,6 litrové šestiválce, uvedení hybridních pohonů, zúžení předních křídel a mnoha dalších – je pravděpodobné, že toho jeden z týmů…
146 Hamilton si plní sen
Do sezóny 2015 nastoupila spousta jezdců v nových kombinézách. Po sedmi letech opustil Ferrari Fernando Alonso a vrátil se do McLarenu, za který jezdil v roce 2007.
147 Rosberg versus Hamilton
S celkem 21 závody se sezóna 2016 do historie Formule 1 zapsala jako ta dosud nejdelší. Rozrostla se i co do počtu startujících vozů, kterých bylo nyní 22 díky novému americkému týmu Haas.
